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淺談CVT手自排使用時機

淺談CVT手自排使用時機

睿華國際管顧公司     鄭香盛

壹、前言:

CVT為無段變速自排,能提供比傳統自排更順暢的動力銜接,加上鋼帶材質及制控系統的精進改善,強調動力性能的車輛也陸續採用CVT自排仕樣,又因CVT有無段變速的優點,進而發展出多段式(6速或7速)的手自排功能,CVT手自排的使用時機如下:

貮、何時使用手自排功能

1.下長坡,需使用引擎剎車時:

下長坡時為安全起見,一定要充份利用引擎剎車來輔助剎車,才不會造成剎車過熱而失效,相信大家都有此知識,例如從合歡山下至清境時,就可以依當時路況,將檔位排至3檔或4檔,再適時使用腳剎車,保證至清境時,你愛車的來令片不會有燒焦發臭的味道,最重要的是可確保你的行車安全。

2.減少不舒服的頻繁換檔:

在連續彎路上坡時,例如在北宜公路九彎十八拐上坡路段,若在D檔位,因為在直線與轉彎時的速度或扭力需求不同,此時變速箱的檔位會在3檔與4檔間頻繁換檔,不但行駛動力不順暢,乘坐也不舒服。此時可將檔位設定在手自排的3檔,如此爬坡時能有比較穩定的動力來源,及提升乘坐舒適性。

另外因減少頻繁換檔,也可延長變速箱內部機件的使用壽命。

3.高速超車時:

高速行駛時,若要超車,除了加大油門作強制降檔外,也可以選擇排至手自排模式,然後手動降至下一檔位,讓引擎轉速瞬間拉高,此時會感到車輛衝力十足,待超車後再將手自排模式切換至至D檔位。

4.享受手排車的操縱感:

有些人就是喜歡手排的感覺,當切換至手自排模式時,可以免去操控離合器的麻煩,享受手排車的操縱快感,當然把自排車以手排車方式操作,就一般人而言,應該只是偶而為之,不可能常態操作,因為此種操縱法不利油耗且較D檔模式麻煩。

參、結語:

多段式手自排是CVT的附加價值,而且是非常好用的設計,平時仍建議以D檔行駛,若遇上述路況時,可斟酌善用之,以提高駕駛的樂趣及確保行車安全。

傳承企業DNA、創新企業價值 — 從「內部講師團」運作談企業智慧的累積與傳揚

傳承企業DNA、創新企業價值 

從「內部講師團」運作談企業智慧的累積與傳揚
睿華國際管理顧問公司 副總經理  廖孟彥                                                                        

Summary------------------------------------------------------------------------------------------------------
本文筆者以TTQS的觀點,分享多年來指導企業如何透過內部講師團的建置與運作,提升訓練績效、節省訓練成本、塑造組織學習文化,進而落實知識管理、展現企業智慧與經驗傳承的具體效益。
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壹、前言

企業內之教育訓練,不論是理念性的、知識性的或技能性的,雖然可以透外部專家或顧問來講授或指導,但企業組織文化的建立與專業技術的傳承,絕不是任何一位外部專家所能勝任的,這些和企業生存發展息息相關的DNA,就要靠企業內的種子師資來傳承與發揚。

貳、推動內部講師制度面臨的問題點

多數企業都認同培育內部講師的重要性,而公司內各部門也大都有單位內的種子師資,但在實務運作上卻往往面臨到一些問題,導致內部講師團的運作成效不彰,或是空有辦法但卻無法落實,依據筆者多年觀察,其中最常見的問題可歸納如下:

一、內部講師的授課意願不高:

擔任內部講師最需要的特質就是「熱情」,然而許多內部講師往往是被「指派」而非「自願」的,導致內部講師的授課意願不高或因缺乏教學熱情,而僅淪為公司政令宣導或是部門業務簡介的傳令兵。

二、內部講師的授課信心不足:

  「台上一分鐘、台下十年功」,許多內部講師並不是不願上台授課,而是對自

   己的上台的信心不足,主要原因是未受過系統化的講師育成,在運課技巧與

   課件的研發能力上無法勝任,導致恐懼上台。

三、缺乏內部講師團管理機制:

   擔任內部講師是「義務」?還是「榮譽」?公司對於內部講師的角色是否有清

   楚的定位,攸關同仁如何看待這個非正式的職務,建立一個完整的管理辦法

   與推動機制,將是決定內部講師這角色是否能在公司取得認同的重要關鍵。

 

    有鑑於此,以下將分享多年來親自帶領集團內部講師團的建置經驗及指導各大企業內部講師團的實務做法,提供企業建置內部講師團隊之參考,期能真正為企業打造出兼顧同仁成長與企業發展的優質內部講師團隊。

 

參、企業建置內部講師團的關鍵成功因素

    由TTQS的觀點,從「內部講師團的建置與運作實務」和「內部講師團的推展效益」兩大構面說明企業建置內部講師團的關鍵成功因素,及對組織與企業所能帶來的具體影響與效益,分述如下:

一、內部講師團的建置與運作實務:

    企業要成功建立一個優質的內部講師團隊,大致可分為:甄選、育成、評鑑與管理四大階段,各階段實施重點分述如下:

(一)內部講師的甄選:

    「做對的事」比「把事情對」更重要,如何從選「對的人」開始,遴選「適當」且有「意願」的同仁來擔任內部講師,將是內部講師團運作是否可以成功的第一個關鍵因素。企業可經由「申請」和「推薦」兩種方式,讓有意願的同仁可透過自我推薦或是經由主管推薦等兩種方式來「申請」,再經由人資單位召集相關人員(如:教育練委員會)進行審核和評鑑以遴選出最合適的內部講師人選。

(二)內部講師的育成:

    「台上一分鐘、台下十年功」,有意願的同仁不見得就是有能力的講師,所以在遴選程序完成後,就必須進行內部講師的育成規劃,透過有系統和階段性的培訓計畫,教導同仁擔任內部講師這職務所需具備的相關職能(KSA),同時進行課件的研發審查及授課技巧的演練,透過標準的考核和認證的程序,以確保同仁有意願及有信心擔任好內部講師這個角色。

(三)內部講師的評鑑:

    「知道」不等於「做到」,內部講師完成系統培訓後,為確保課後的教學意願與教學品質,將針對內部講師往後的授課時數和教學滿意度進行統計分析,並依據評鑑結果做為內部講師分級制度的參考,並給予相對的獎勵措施。同時,針對表現優異的講師,將遴選接受公司精品課程的進階培訓,成為公司的重要核心課程的講師成員,未來可進階擔任內部教練的角色。

(四)內部講師的管理:

    「講台」很小、「舞台」很大,為激勵同仁以擔任內部講師為榮,必須有完整的內部講師團管理制度和辦法,才能正規且長久的運作,除明訂內部講師的權利和義務外,為能激發講師的授課意願與知識傳承,更需要和內部其他活動或制度做結合,擬訂相關激勵與自我成長的配套措施,給予內部講師更多發揮的空間與舞台,才能吸引更多的同仁投入,並以身為內部講師為榮。

 

二、內部講師團的實務推展效益:

    企業最重要的資產是「人」,要樹立百年的基業,就必須做好人才的培育工作,有系統的透過內部講師團制度的推展及實施相關的配套措施,必能逐步獲得公司與組織的認同,為企業創造以下的價值:

(一)提升訓練績效、降低訓練成本:

    內部講師制度不僅可以協助企業培育人才,提升內部講師的教學品質與教學信心,透過公司精品課程的教材研發與內化,更能貼近學員的需求,可達到提升訓練績效及降低訓練成本的效益。許多大型企業透過內部講師團的運作每年皆可省下數百萬甚至千萬元的外聘講師鐘點費與教材授權費。

(二)拔擢專業人才、培養接班人選:

    透過講師團的運作過程,公司可以藉此發掘組織內哪些人有哪些專長,一方面可以拔擢人才,另一方面有問題時也知道找那些內部專家協助,同時對公司資深的同仁來說,成為內部講師可以激勵他們在專業領域上不斷的成長,是一種榮譽,也是一種助力。此外,內部講師經過系統性的培育後,更具備團隊領導的潛力,懂得教導後進,也往往成為接班梯隊的「首選」。

(三)累積公司智慧資本、塑造組織學習文化:

    內部講師團的運作能有組織的收集工作的Know-how,結合公司知識管理系統留下寶貴的工作經驗與知識,直接豐富了知識管理(KM)的內涵,且透過相關激勵的配套措施,讓同仁願意且認同這是一種肯定與榮耀,可逐步塑造公司的組織學習文化,這也正是促使公司能永續發展,延續價值傳承的根源。

肆、結論   

    綜上所述,內部講師不僅是企業的「人才」,更可以說是企業的「人財」,除能節省公司訓練成本,這有形的報酬外,對於提升內部講師的授課能力,以及累積組織知識和保存公司智慧,這無形的報酬更勝於有形,且透過此制度的建立,更能孕育出認同公司價值與瞭解公司文化的同仁,這也正是促使企業不斷成長茁壯及向上提升的動力來源,更是TTQS所強調人力資本有效運用的最佳展現。

淺談全員生產管理(TPM)活動之成敗關鍵

本文作者:睿華國際 林木森 資深顧問

 

TPM是企業改善體質的一種工具也是一種方法,可說是一個極為實務、有效的改善工具,從其應用的實效看來,不管是國內或是歐美的國家企業也好,甚至包含近幾年積極導入TPM的大陸企業也好,幾乎都感受到這項工具對企業體質改善的好處,因此TPM活動的接受度已逐漸被打開中。

一個企業的成功固然是須要有精良的業務與研發人才,但負責生產製造的一群技術人員也絕對是不可忽視的,他們關係著產品的品質、生產的效率、製造成本的高低,這些都是企業競爭中不可缺少的條件,所以TPM一直強調的乃是人與設備體質的改善,有了對生產、對設備精通的基層技術人員,又何須擔心產量與品質會出問題,當然要做好人才培育,並非一蹴可及的,需要較長時間的訓練,然有些企業卻是迫不及待地希望能立即看到投入的成效,為了讓企業能減少導入初期的摸索時間,希望藉此分享一下TPM成功的關鍵,讓希望導入或已經開始導入的企業知道該如何去面對它既存的問題,以免在認知不足情況下倉促導入又草草收場,造成對TPM的誤解。

筆者曾經收集數十家實施TPM活動的實際承辦人員,整理出成敗關鍵之共同心得,希望讓有緣人能看到書上看不到的真實問題。

1、公司上下全員對為什麼要做TPM要有共識。

   否則絕對無法形成全員動力,當上級有要求就應付,沒要求時則停擺觀看,因為他
   們不知道為什麼要做TPM,這樣怎麼會成功呢。
2、幹部對TPM是什麼?如何做?必須非常清楚了解。

   幹部不去了解TPM的內涵與做法,如何去教導其部屬做出符合TPM精髓的效果?
   相反的為做而做,也只能做到表面的模樣,並無法做到TPM真正的靈魂所在。

3、沒有單位主管(課長.班長..)的絕對配合,很難成功。

   單位主管是推動基層工作之原動力,主管想做他會想盡辦法去達成,他不想做會找
   出千萬個藉口來搪塞,鎮日陽奉陰違,若想成功是不可能的。
4、必須打破本位主義,橫向單位必須相互協助。

   靠本身單位所能發揮的效能有限,必須跨單位合作,若各單位只有自掃門前雪,怎
   能創造加乘之效果。

5、一定要有耐心和毅力,否則會半途而廢 。

   TPM是持續的活動若因一時產量或人力的壓力,而允許中途暫停,後續要想再繼續

 時熱度將無法再找回了。           

6、高階主管必須要有貫徹的決心。

   TPM活動開始初期必定會有高於往常之工作投入,員工會很注意觀察高階主管之意

   向,因此高階主管若缺乏貫徹的決心,員工勢必不會全力投入,最後終將走向被迫
   停止之命運。

服務沒捌步,只要常存一顆『將心比心』!

  常常有人問,要做到什麼程度,客戶才會有感心服務、感動服務、五星級服務的感受呢?其實,個人覺得要做到『貼心』服務沒有別的眉角,就是要將心比心。

 

  這一天的中午,就在結束上一場課程活動,站在大門口準備要上樓回辦公室的我,突然聽到有人詢問 : 「小姐,請問殘障車位在那裡?」回頭一望,正好沒有多餘的殘障車位,於是我隨即請他停在門口旁,並告訴他不用擔心,這個位置我們可以特權留給您使用。在他停好車子後,我與另一位同事也同時前去詢問是否需要幫忙,並協助將輪椅抬出及坐定,且一路指引到教室。這些動作對我們來說這是小事一椿,但對這位行動不便的客人卻很感心,並在抵逹教室的那一刻對我們說:「你們的服務真好!」。

 

  這位客人所參與的課程結束後,同仁也主動關心是否需提供其他協助,沒想到他已準備好兩顆黃色小鴨氣球要送我們,謝謝我們的協助及關心,而我們才發現他是這堂課的講師。

 

  在現代社會上,服務的涵義越來越廣泛。服務在字義上來說是履行某一項任務或是任職某種業務,但是服務通常是無形的,所以我們若能保持一顆同理心,隨時注意客戶問題背後的需求,這樣不僅可以提升顧客滿意,也能培養我們的當責服務力。所以說,什麼是服務呢?服務沒有分層級、大小、尊卑,服務只有「將心比心」。

 

微利時代企業製造現場改造利器〝3T〞

作者      睿華國際管理顧問股份有限公司   資深顧問   吳新寶

如今國內外企業面對毛利跌破2%、1%甚至更低的微利時代來臨,而在國內外產業界面對微利的刺激下,也很積極尋求轉型及改造新契機,期許能使企業擴大獲利空間。在現今諸多改造活動中,不外乎都是要提升企業整體競爭力以求維繫與生存。

當今廣被國內外企業認同的三大製造管理技術〝3T〞(TPM、TLM、TQM),全員生產管理(Total  Productive  Management,簡稱TPM)、全員精實管理(Total Lean Management,簡稱,TLM),與全面品質管制(Total Quality Management,簡稱TQM/TQC)。目前〝3T〞在世界各國各企業間都普遍在實施,對於企業整體競爭力提升,也產生了很有成效的實質證明。

然而〝3T〞各自活動重點、特色和改善對象以及最後所追求目標都有所不同,整理如下表所示:

區分

TPM

TLM

TQM

起源

預防保養(PM

生產保養(PM

超商方式(PULL方式)

SQC

管理物件

設備・人・成本

庫存
3M(勉強・浪費・不平均)

品質
(製品・工作)

達成手段

應有狀態之追求
現場現物・原理原則

即時化生產
現場現物

管理體系化
(系統化・標準化)

人才培育

固有技術中心
(設備技術、保全技術)

多能工化

管理技術中心

(QC手法)

活動方式

重複小集團、分科會

行政編制
専門幕僚

方針管理
(QCC)

追求目標

零損失

(零災害.零不良.零故障)

零庫存

零浪費

顧客滿意度

PPM品質

 

TPM是以改造人的觀念及設備體質為出發點,追求職場『零災害』、設備『零故障』、產品『零不良』。

TLM是縮短交期,消除庫存浪費為出發點,追求製程『零庫存』、『零浪費』。

TQM是以產品製程、服務品質為出發點,追求顧客『零抱怨』、產品『PPM』。

三項管理工具使企業達成持續不段改善、強化經營體質、進而提升整體競爭力之需求。

很多企業在推動〝3T〞過程,公司內各部也大都有自己的想發與做法,所以在實際運作上卻往往面臨到一些問題,如:發現過於集中追求品質確保,導致效率不佳或專注於生產效率提昇縮短交期,卻發生設備耗損故障頻發和影響品質等問題。

以個人多年參與產業生產經驗要能真正為企業建立優質的管理活動,需從產業性質做完整且系統性的規劃,一般而言,建議以品質為前提,設備為基礎,精實為晉階。企業要永續經營,就要建立企業獨特的組織文化與正派經營形象,而持續改善,創新卓越這也正是促進公司不斷成長及向上提升競爭力的不二法門。

買車容易,養車也容易,只要選對方法

本文作者   睿華國際管顧公司     鄭香盛

壹、前言:

汽車已是消費必需品,台灣每年約40萬台的銷量,汽車普及率高,現代人無車就像沒有腳,出門上班、作生意、接送小孩、載女友,尤其是刮風下雨的日子,更能感受汽車帶來的便利,上山下海,車到人就到,人已經無法離開如此便利的交通工具,但是你知道適宜的車輛保養方式嗎?

貳、原廠保養VS非原廠保養:

『買車容易養車難』這是車主普遍的心聲,當買入一台愛車時,不管是新車還是二手車,保養維修就成了甜蜜的負擔,回到現實面,每位車主都在思考著究竟是該回原廠保養,還是就近在坊間保養廠保養。尤其是新車車主最困擾,因為原廠在保固條件中皆有述及如果沒回原廠定期保養就不提供保固服務,諸如此類語帶威脅的字眼。

保養地點

優點

車主擔心點

原廠

1.技術及零件品質有保障。

2.符合新車保固條件。

1.維修保養費用較高。

2.地點可能遠,有時要等待。

非原廠

1.維修保養費用可能相較低廉

2.地點較近,較不需等待。

1.技術及零件品質無法確保。

2.新車有保固問題時,原廠可能不認帳。

針對上述車主的擔心,建議作法如下:
新車車主:就算你認識值得信頼的坊間服務廠,也務請你回原廠作定期保養。

如果坊間服務廠老闆是你真正的朋友,他也會建議你新車保固期間回原廠保養,過了保固期他再來服務你的愛車,原因是:

1.服務有保障

原廠維修的技術、零件品質,一定有保障,又原廠的維修據點較多較廣,原廠皆有資訊系統建立您愛車的保養履歷,一家買家全省服務廠皆能提供服務,此點是一般坊間服務廠無法作到的。

2.符合保固條件

當發生保固問題時,原廠有完整的車輛維修保養履歷,服務廠能在最快的時間內提供判定及維修,不會造成保固困擾。

3.物超所值

各車廠為了提升客戶滿意度,目前皆有提供所謂的服務套餐供客戶選擇,可依照車輛的使用條件(一般或嚴苛),提供不同的保養服務,例如,如果您的車子是屬於一般使用,則就按一般保養實施,反之,您的車子如果是屬於嚴苛使用,那麼服務廠就會針對易耗損的項目作加強保養,如此可節省客戶的荷包,又能確保保養的品質。

新車車主必讀:

如果你就是不想回原廠保養,那麼強烈建議,在新車保固期內,請一定要依照原廠使用手冊上載明的保養週期、保養項目實施定期保養,油品的等級,如機油、變速箱油等一定要符合原廠的規格要求,而且最重要的是,每次保養一定要留下記錄,後續若有保固問題發生時,要提供詳盡的保養記錄供原廠參考,就能讓原廠有依據可判斷,也就比較容易獲得原廠的理賠。

 

參、加燃油時注意事項:

一、何時要加油,加多少:

此處僅談如何延長零件的使用壽命,不談如何省加油錢,例如天氣冷加油較省等。

1.油箱汽油容量剩1/4時,建議就去加油

如此可以讓浸在油箱內的電動汽油泵浦獲得充份冷卻,延長該零件的使用壽命。

2.儀錶上殘油指示燈亮時,要趕快去加油

殘油指示燈亮時,一般原廠設計是讓該車大約能再行駛50km左右,此時千萬不要逞強,或心存賭一賭的心態,趕快找最近的加油站加油,否則很容易因沒燃油而”顧路”,那就糗大了,另外當油箱內無油時,汽油泵浦有可能會”乾磨”而造成該機件早期磨損。

3.加油時建議加滿

(1).可讓油箱壁獲得滋潤,提升油箱的使用壽命,雖然現在的油箱材質其耐蝕性都已提升,
但如果長期未加滿油,對油箱壁上方仍會有一定的銹蝕影響。

(2).有些人不加滿油的理由是:加滿油、車較重,會耗油,這邊提供一個參考數據,車重要減重100kg以上,對油耗才能有1%以上的貢獻,以油箱55公升計之,不加滿油對減重省油貢獻度實在有限。

(3).另有在統計油耗的車主,可用滿油法來作簡易的油耗統計,滿油法為每次加油時皆加
到油槍跳停,記錄儀錶上的總行駛里程數,下次加油時再依此實施,即可統計油耗狀況。

例如:
上次加油時里程為12,000km,加了35公升的汽油,本次加油時里程為12,500km,加了40公升的汽油,則本次油耗為(12500-12000)/40=12.5,即油耗為每公升跑12.5公里。

 

二、汽油油品選擇:

目前台灣市售汽油油品有#92、#95、#98成三種油品等級,原廠依據該引擎的壓縮比會要求用規定的辛烷值油,如果不小心加到不符合原廠規定的油品時該如何?

例如:

狀況

原廠規定

加到油品

說明

加到下一級油品

98

95或92

1.如果使用辛烷值不夠的汽油,引擎可能會有輕微爆震,因目前車輛均裝有引擎爆震感知器,可自動調整點火角度,保護引擎不致產生明顯爆震。

2.所以偶而加錯一次,無妨,就像人體偶而吃壞肚子,清清腸也無妨,但如果長期拉肚子,就會傷身體,引擎長期使用未符合規定的燃油,不但會造成引擎無力,引擎也會長期因爆震,而傷害到內部機件,大修是要花大錢的,所以不要為了省每公升1元的小錢而得不償失。

95

92

加到上一級油品

95

98

1.沒有關係,只是有點浪費錢而已。

2.有人會感覺引擎比較有力,是因為部份老舊車輛,由於引擎燃燒室積碳較多,使用較高辛烷值的汽油,不易爆震,對引擎性能有正面效益。

92

95或98

 

三、加錯燃油時怎麼辦:   汽油車加到柴油,或柴油車加到汽油時,如何處置:

1.千萬不要發動引擎,如果一發動引擎,一定會損傷燃油系統的機件,而這些零件維修費皆高,千萬不要跟錢過不去。

2.將車以拖吊方式移至維修廠,實施專業的換油清洗作業。

3.如果不察,已發動行駛,此時引擎會有抖動,嚴重時會有熄火現象,此時請儘速停駛,引擎熄火,以拖吊方式移至維修廠檢修。

4.蒐集相關證據,向責任者求償,通常會歸責於加油業者,但如果是車主自已講錯油品,又加油業者一時不察,車主自身也要負大部份的責任,另外目前加油業者,皆有加強專業訓練,主因是轎車使用柴油引擎的數量與日俱增,不似以往僅有卡車才會使用柴油引擎的刻板印象,另有些貼心的加油業者,加油前除會詢問加油油品外,另會在駕駛座前檔玻璃處放一張紙卡,上有燃油種類及等級,例如92無鉛汽油,用來與駕駛者作再次確認用。

 

肆、衷心期盼:

競爭的時代,各行各業皆在求新求變,汽車服務廠的黑手們,早已手不黑心也不黑了,反之都有一顆赤熱的心來服務客戶,期盼車主能有正確的養車觀念,服務廠能善盡專業職責,視”他車如己車”的心態來服務客戶,共創雙贏。

加錯油這檔事時有所聞,又失敗成本高,加油業者與駕駛雙方應更謹慎地來看待此事,透過一些機制作法,相信能將此問題的發生比率降至最低。

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